Itinatag noong Hulyo 2024, ang Tsina Honeycomb Substrate DPF Catalyst Mga Supplier at Pakyawan Honeycomb Substrate DPF Catalyst Pabrika,
Longyou Shuochun New Material Technology Co., Ltd. ay isang high-tech na negosyo na dalubhasa sa patong at pagbebenta ng three-way catalytic converters. Ito ay malalim na nakatuon sa larangan ng mga bagong materyales.
Ang kumpanya ay laging nakabantay sa hangganan ng industriya, aktibong natututo at kumukuha ng mga advanced na pormula at mature na teknolohiya mula sa mga katulad na lokal at dayuhan. Sa pamamagitan ng malalim na pagsasaliksik at lokalisasyon ng mga pangunahing pormula, tumpak nitong inaayos ang proporsyon ng mga hilaw na materyales tulad ng mga rare earth, mahahalagang metal at di-mahahalagang metal, upang matiyak na ang mga ginawang coated carrier ay may matatag na catalytic activity at maaasahang pagganap.
Ang mga produkto ng kumpanya ay sumasaklaw sa iba't ibang mga detalye at modelo, at ang mga produkto at teknolohiya nito ay naaangkop sa mga sasakyan, motorsiklo, general-purpose engine, construction machinery, marine power, generator sets, agricultural machinery at iba pang larangan.
Sa hinaharap, ang kumpanya ay patuloy na matututo ng advanced na karanasan sa industriya, i-optimize ang produksyon at serbisyo, at mag-ambag sa pagkamit ng mga layunin ng carbon peaking at carbon neutrality sa Tsina at sa buong mundo.
Prinsipyo ng Paggawa ng DPF: Pagsala at Pagbuo
Ang pag-unawa sa DPF ay nangangailangan ng pag-unawa sa dalawang pangunahing proseso nito:
1. Proseso ng Pagsala
Ang substrate ng DPF ay karaniwang isang istraktura ng pulot-pukyutan na gawa sa mga porous na pader ng silicon carbide o cordierite, na may mga alternating channel na nakaharang sa mga dulo ng pasukan at labasan.
Ang maubos na gas ay pinipilit na dumaan sa mga buhaghag na pader sa pagitan ng mga channel.
Ang mga particulate matter ay nakulong sa mga dingding dahil ang laki nito ay mas malaki kaysa sa diameter ng mga pores ng dingding.
Napakahusay ng prosesong ito, na may kahusayan sa pagsasala ng soot na higit sa 95%.
2. Proseso ng Pagbabagong-buhay
Ito ang kakanyahan ng teknolohiya ng DPF. Kung ang uling ay kinokolekta lamang ngunit hindi aalisin, ang mga particle ay patuloy na maiipon, na magiging sanhi ng tambutso ng backpressure na tumaas nang husto, sa kalaunan ay humahantong sa engine malfunction. Samakatuwid, ang nakolektang particulate matter ay dapat pana-panahong sunugin, isang proseso na kilala bilang pagbabagong-buhay.
Pangunahing Hamon: Ang temperatura ng pag-aapoy ng purong soot ay napakataas (sa paligid ng 550–600°C), samantalang ang normal na temperatura ng tambutso ng diesel, lalo na sa panahon ng pagmamaneho sa lungsod, ay umaabot lamang sa 150–300°C at hindi maaaring natural na masunog ang soot.
Tungkulin ng Catalyst: Ang pangunahing layunin ng DPF catalyst ay upang makabuluhang babaan ang temperatura ng oksihenasyon ng soot sa pamamagitan ng mga kemikal na reaksyon, na nagpapahintulot na masunog ito sa loob ng normal na hanay ng temperatura ng tambutso sa panahon ng pagpapatakbo ng engine.
Mga Uri at Komposisyon ng DPF Catalysts
Ang mga katalista ng DPF ay hindi mga independiyenteng yunit ngunit isinama sa substrate ng DPF sa anyo ng isang patong. Mayroong tatlong pangunahing paraan ng pagpapatupad:
1. Catalyst-Coated DPF
Ito ang pinakakaraniwang uri, kung saan ang catalyst coating ay direktang inilalapat sa mga porous na dingding ng substrate ng DPF.
Substrate: Porous silicon carbide o cordierite DPF.
Coating: Katulad ng DOC, ang isang mataas na surface area na γ-alumina ay ginagamit bilang base coating.
Mga Aktibong Bahagi:
Mga mahalagang metal tulad ng platinum at palladium: ang mga ito ay naging pangunahing mga pagpipilian sa maaga at maraming kasalukuyang mga sistema.
Mekanismo ng Pagkilos:
Oxidation ng NO sa NO₂: Ang katalista ay nag-oxidize ng NO sa tambutso sa NO₂. Ang NO₂ ay isang malakas na oxidizing agent na tumutugon sa soot sa medyo mababang temperatura (~250–300°C): C 2NO₂ → CO₂ 2NO. Ang reaksyong ito ay susi sa pagkamit ng passive regeneration.
Direktang Oksihenasyon: Sa mas mataas na temperatura, itinataguyod din ng katalista ang direktang reaksyon sa pagitan ng oxygen at soot.
2. Fuel Additive-Type Catalyst
Sa pamamaraang ito, ang katalista ay hindi pinahiran sa DPF ngunit direktang idinagdag sa gasolina sa anyo ng isang metal-based na additive.
Additive: Karaniwan, mga organometallic compound ng cerium o iron.
Prinsipyo: Pagkatapos ng pagkasunog, ang mga metal na particle mula sa additive ay pumapasok sa DPF kasama ang exhaust gas at pantay na naka-embed sa nakolektang soot layer. Sa panahon ng pagbabagong-buhay, ang mga metal na particle na ito ay kumikilos bilang mga katalista, na makabuluhang nagpapababa sa temperatura ng oksihenasyon ng soot (pababa sa ~450°C).
Mga Bentahe: Ang katalista ay humahalo nang pantay-pantay sa soot, tinitiyak ang sapat na pakikipag-ugnay at mataas na kahusayan sa pagbabagong-buhay.
Mga Disadvantage: Nangangailangan ng karagdagang mga additive storage at injection system, pinapataas ang mga gastos, at ang mga residue ng metal oxide ash ay naipon sa DPF, na nangangailangan ng pana-panahong paglilinis.
3. Catalytic DPF
Ito ay isang konsepto na madaling malito ngunit mahalaga. Ito ay tumutukoy sa pagsasama ng DOC functionality at DPF functionality sa iisang component, ibig sabihin, paglalapat ng high-dose oxidation catalyst (gaya ng platinum o palladium) sa inlet ng DPF.
Function: Maaari nitong i-oxidize ang CO at HC tulad ng isang DOC at bumuo ng NO₂ para sa passive regeneration, habang kumukuha din ng particulate matter tulad ng isang DPF.
Application: Karaniwang ginagamit sa mga compact aftertreatment system kung saan limitado ang espasyo.
Mga Istratehiya sa Pagbabagong-buhay ng DPF
Ang pagkakaroon ng isang DPF catalyst ay nagbibigay-daan sa mga sumusunod na diskarte sa pagbabagong-buhay:
1. Passive Regeneration
Proseso: Sa normal na pagpapatakbo ng sasakyan, kapag ang temperatura ng tambutso ay umabot sa isang tiyak na antas (hal., sa panahon ng highway cruising), ang DPF catalyst ay patuloy na bumubuo ng NO₂, na patuloy na nag-ooxidize sa naipon na soot.
Mga Katangian: Ang prosesong ito ay hindi mahahalata ng driver at ito ang pinaka-kanais-nais na paraan ng pagbabagong-buhay. Gayunpaman, nangangailangan ito ng sapat na temperatura ng tambutso at koordinasyon sa upstream na DOC upang matustusan ang NO₂.
2. Aktibong Pagbabagong-buhay
Proseso: Kapag nakita ng onboard na computer ng sasakyan sa pamamagitan ng differential pressure sensor na ang DPF ay sapat na barado at hindi posible ang passive regeneration, aktibong nakikialam ang system.
Mga Pamamaraan ng Pamamagitan: Sa pamamagitan ng pagkaantala sa pag-iniksyon ng gasolina o pagsasagawa ng post-injection, ang hindi nasusunog na gasolina ay pumapasok sa DOC, sumasailalim sa oksihenasyon, at naglalabas ng mataas na temperatura na tambutso sa itaas 600°C, na pagkatapos ay nakadirekta sa DPF, na nagpapahintulot sa soot na mabilis na mag-oxidize sa oxygen sa mataas na temperatura.
Tungkulin ng Catalyst: Sa mode na ito, maaaring masunog ang soot kahit walang catalyst sa mataas na temperatura. Gayunpaman, ang pagkakaroon ng katalista ay nagpapababa sa kinakailangang temperatura ng pagbabagong-buhay, nagpapaikli sa oras ng pagbabagong-buhay, at binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.
3. Pagbabagong-buhay ng Serbisyo
Proseso: Kung ang sasakyan ay patuloy na pinapatakbo sa ilalim ng maikling distansya o mababang bilis na mga kondisyon, na pumipigil sa pagkumpleto ng aktibong pagbabagong-buhay, ang mga espesyal na kagamitan ay dapat gamitin ng mga tauhan ng serbisyo upang maisagawa ang sapilitang pagbabagong-buhay.
Mga Pangunahing Hamon at Pagsasaalang-alang
1. Pagtitipon ng Abo: Ang mga additives mula sa langis ng makina (tulad ng calcium, zinc, phosphorus, sulfur, atbp.) ay gumagawa ng hindi nasusunog na abo kapag nasusunog. Ang abo ay permanenteng bumabara sa mga channel ng DPF, na nagiging sanhi ng unti-unting pagtaas ng backpressure. Ito ang ultimate limiting factor para sa DPF lifespan at nangangailangan ng panaka-nakang pag-disassembly, paglilinis, o pagpapalit (karaniwang pagkatapos ng ilang daang libong kilometro).
2. Catalyst Poisoning: Maaaring lason ng mga sangkap tulad ng sulfur at phosphorus ang catalyst coating sa DPF, na binabawasan ang catalytic activity nito.
3. Thermal Management: Ang pagkontrol sa temperatura sa panahon ng aktibong pagbabagong-buhay ay kritikal. Ang sobrang temperatura ay maaaring maging sanhi ng pagkatunaw o pag-crack ng substrate ng DPF dahil sa thermal stress.
4.Kalidad ng Panggatong: Ang mataas na sulfur na panggatong ay maaaring makapagpapahina ng pagganap ng katalista at makabuo ng mas mataas na sulfate ash.
